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红旗CA770到底是一款怎样的车我觉得我没有必要再做更多的阐述，它的政治意味，对于新中国汽车工业的影响还有收藏价值我相信很多民间红旗车收藏家们比我明白的更多，但是我在网上浏览了很多关于描写红旗车的文章，发现有一个很明显的问题，那就是很多人都以为红旗CA770G就是CA770，不分年款和前后期，以至于碰见三排座老红旗豪华轿车就一律用CA770统称，其实这是一个很明显的错误，对于红旗这样的经典车型，个人觉得我们对它能有一个非常正确的认知才是对它的起码尊重。正巧，我在红旗展厅里见到了这辆车，借着这辆车，来跟大家絮叨絮叨。
在红旗展厅里，我见到的就是它，一辆广义上的红旗CA770，这家红旗展厅也的确是这么称呼它的，车头的展示牌也证明了这一点，为什么我称呼它为“广义的红旗CA770”，因为CA770不单只是一个车名这么简单，说它是一个车系阵列我觉得会更加贴切，这个车系阵列中包含了我们熟知的CA770，还有防弹版的CA772，精简版的CA773，甚至包含了CA770-JY和救护车等特种车，而里的这辆车，虽然看上去和普通CA770一样，但是还是存在很多的区别，其实这就是更豪华更舒适的红旗CA770-G。
说到红旗CA770-G的诞生，就不得不提起一个重要历史事件，那就是1972年美国总统尼克松访华，在这次中美关系的破冰中，美国总统尼克松促成了多项中美合作，其中就包括对于中国汽车工业的大力协助，在这次中美会谈后，美国福特汽车公司和通用汽车公司对一汽进行了多方面的技术支持，对日后红旗GA770-G的诞生起到了非常重要的作用。
说到红旗CA770的停产又复产，就不得不提起中央下达的一个文件《第三号节油令》，由于当时红旗CA770的油耗过高，为了倡议节能减排，1981年中央下达了《第三号节油令》，勒令红旗CA770轿车停产，但是在1983年，借着研发生产用于1984年国庆35周年阅兵式的CA770-JY检阅车的机会，红旗CA770轿车复产，但是红旗CA770-G轿车并没有得到延续，红旗CA770-G只生产了稀少的25辆，因此CA770-G在现在看来要更有收藏价值。
这辆CA770-G的车头设计和普通的CA770一样，基本没有什么太大的区别，屏风造型的中网，圆形的大灯以及精致的镀铬前保险杠等等，这些都是我们大家非常熟悉的经典红旗元素，都说劳斯莱斯的帕特农神庙造型的中网庄严庄重，而我们国家的大红旗屏风中网在气势上绝对不输于劳斯莱斯。
圆形的车头灯毋庸置疑是红旗车的经典元素，从最初的东风金龙CA71到红旗CA72再到红旗CA770系列车型，这样的设计也伴随着红旗车的发展历程。早期的红旗CA72因为没有配备空调系统，车灯外圈的镀铬装饰罩是实心的镀铬金属罩，CA770系列车型因为配备了空调系统，因此就将车灯外圈的镀铬金属罩设计成了带有孔洞的造型，以便于空调系统的通风换气，车灯金属罩的造型也是区分CA72和CA770的一个显著特征。
翼子板侧面标志性的三面红旗是红旗车的经典元素，并且一直沿用到现在的新一代红旗轿车上，这三面红旗分别代表总路线，人民公社和大跃进。但是早期的红旗CA72则是代表工商农学兵五大社会阶级的五面红旗标志。
侧面造型依旧是红旗经典的船型车身设计，修长且优雅，但是这辆CA770-G保养的并不是很好，黑漆漆的车轮明显不是这个级别顶级豪华车应该有的范儿，原车有四个亮闪闪的车轮装饰罩，但是不知道为何实拍的这辆CA770-G的丢失了，这种年头很久的车其实很容易丢失这样可拆卸的独立装饰件，国内玩红旗CA770的玩家有不少，是不是骨灰级资深玩家就看他能不能配齐这四个轮毂罩了。
虽然这辆诞生在上世纪八十年代的红旗CA770-G是后期版车型，但是它也有快40年的岁数了，对待上了岁数的老车真的要小心再小心，在我的印象里，上世纪八十年代还鲜有现在很常见的外拉式门把手，大多数车型采用的都是上提式和按键式的车门开启方式，这辆CA770-G便是如此，虽然镀铬门把手依旧保留着当年的璀璨闪耀，但是毕竟岁数摆在这里，我还是没忍心按下开锁键打开它的车门（这弄坏了可赔不起）。
前后车门采用了对开式的设计，这一设计从CA72上传承至今，毕竟这也是顶级豪华轿车的一个特殊标签，这种特殊的车门开启方式源自贵族的马车，运用在豪华轿车上则象征着这辆车至高无上的地位，我们熟知的大劳和宾利都是这种设计的忠实拥趸，虽然老款的MINI?CLUBMAN、马自达RX-8和丰田FJ酷路泽也采用了这种车门设计，但是也终究只是形似神不似。
因为车身尺寸本身就很修长庞大，再加上需要保障车内充足的采光，因此CA770的车窗面积一直很大，不过之前的CA72并不是这样，由于CA72是一辆双排座轿车，再加上车顶的弧度比后来的CA770更大，因此后排车窗的面积要小很多，导致采光不足，舒适性不佳，红旗CA770在研发的时候就专门针对这个问题进行了改进。如果是防弹版的CA772，因为采用了很厚的防弹玻璃，因此窗框要比CA770系列车型宽很多。
车尾的设计车迷朋友们也很熟悉了，经典的大红旗设计语言，闪闪发光的保险杠和车头遥相呼应，宫灯造型的尾灯和后备厢盖下方的横向镀铬装饰条也都延续到了现在的红旗L5和红旗CA7600J检阅车上，双边单出排气管在那个年代很少见，这样的排气布局也象征着绝对的性能，毕竟这辆车配备了V8发动机，必须要对后车有足够的威慑才行！
毛体的红旗二字，不仅仅是一个车标，更多的是一种情怀，是一种经典，是一种国粹文化。
由于我没忍心打开这辆红旗CA770-G的车门，因此只能隔着车窗玻璃来看看车内是什么样子，如果说这辆CA770-G的外观和早期的CA770没有什么太大区别，那这话放在内饰可不太灵，因为CA770-G的内饰和CA770相比可谓变化颇多。
首先是方向盘，实拍的CA770-G采用了来自初代林肯城市的方向盘，四辐式的造型是典型的美式风格，这也就很明显的划定了它的出生年代，毫无疑问是80年代的后期车型。
再其次就是中控台设计和空调出风口造型，CA770的空调出风口位于中控台偏下位置，而后期版的红旗CA770-G除了出风口尺寸更大之外，也将位置移到了中控的上方，实拍车型就是如此设计。
放一张初代林肯城市的内饰，可以看出除了车标，CA770-G的方向盘和它一模一样。
早期的CA770方向盘明显更有时代感，这其实也是区分CA770和CA770-G的一个明显特征。
除了林肯方向盘，红旗CA770-G的仪表盘也来自于林肯城市，仪表盘的造型也和前期版的红旗CA770不一样，我在查阅资料的时候发现有国内媒体说之所以使用林肯配件是因为那时候国内汽车生产制造工艺不高，大多都是仿造仿制云云，其实红旗CA770从诞生一直到改款前一直都是纯正的国产骄傲，之所以使用林肯配件完全是因为为了进行改款设计以提升品质，所以对于红旗历史的错误解读我认为就是对于这辆经典老车的不尊重！
车内座椅采用金**丝绒面料包裹，彰显豪华和尊贵，虽然我没有进行乘坐体验，但是想必坐上去的感受一定是舒适至极的，其实看到这个后排座椅我不禁感叹，在那个年代能够坐在这个位置的乘客，身份是要多么的显赫才够资格。
刚才我就说过，这辆红旗CA770-G的双出排气管布局暗示了它不俗的动力，并且中美关系的破冰也让一汽获得了很多来自美国方面的技术支持。在这辆红旗CA770-G上，就有很好的体现，红旗CA770-G的发动机是来自福特温莎工厂的5.8L?V8发动机，并且车内的阅读灯则来自凯迪拉克Brougham。
红旗和林肯的合作其实还有后续，只不过这个后续就更加鲜为人知了，21世纪初期，红旗基于第三代林肯城市推出了红旗CA7460，并将其命名为红旗旗舰，试图找回当年红旗CA770的那种意味，红旗旗舰上的林肯元素更加充足，除了车头和车尾经过了重新设计外，其余部分几乎和三代城市一模一样，当时第一次在车展上见到这台车的时候是2004年，我才十岁，它64.88万的报价就在我年幼的心理留下了豪车的天价印象。
除了外观上的雷同，红旗旗舰的内饰除了方向盘上的车标外也找不到和三代城市的一点儿区别，来自三代城市的4.6L?V8发动机也让它成为了当时排量最大的国产轿车。
我们回到这辆红旗CA770-G，虽然它用上了林肯部件，为了降低油耗换上了来自福特的发动机，感觉红旗的韵味被稍稍冲淡了一些，不过当我又看到车头这面迎风飘扬的鲜艳红旗，我心中又不禁的充满自豪。相比红旗CA770，它变得更加先进，更加节能，技术方面的提升也续写了它的生命力，续写了经典，并且25辆的稀有保有量也让它更有纪念意义和收藏价值。而它本身作为红旗CA770阵营中的一员，也为之后中国国产豪华轿车的设计制造进行了技术积累，也树立了一个值得怀念的榜样！
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买到就是赚到？这3款车虽定位小众，但不仅性价比高实力还足
很多家庭选择第一辆车都是为了家用，这意味着要有符合男、女主人审美的外观，要有满足家庭出行、载物的空间。而且年轻家庭选择第一辆车，往往预算不会太高，大多数家庭都会在10-20万这个价格区间进行挑选。市面上10万级的家用车品类繁多，但真正能满足各种家用需求的，其实并不多，雪佛兰沃兰多算是一款。
上市前，雪佛兰官网上曾将沃兰多定义为CUV，即Car-Based?Utility?Vehicle（基于轿车底盘的多功能汽车）。虽然上市后，沃兰多被划归于轿车，但雪佛兰对于其“多功能”的定位并没有变。那么沃兰多这种多功能性都表现在哪些地方呢？为此，《车业杂谈》借到了一辆沃兰多2019款Redline?530T自动纵享版（7座）车型，与大家分享下试驾两周后的用车体验。
外观：运动并不仅仅是做做样子
雪佛兰旗下新车都有车型配备了Redline尚·红系列套件，其源自于上世纪六十年代驰骋在巴拿马赛道上的科尔维特跑车，通过红色饰条的点缀极具辨识度。Redline还不仅于此，车标、中网、轮毂和外后视镜都采用了黑色涂装，这种红黑搭配最容易撩拨人的驾驶欲望。沃兰多虽然是款家用车，但在Redline尚·红系列套件的加持下，依然给人非常运动的感觉。
当然，运动不仅仅是做做样子，沃兰多的前脸两侧还设计了导风口，既能给前轮刹车散热，也能优化车身的空气动力学表现。车身侧面通过上扬的腰线和悬浮式车顶设计，使车身线条看起来不那么臃肿，同时又保证了第三排乘客有足够的头部空间。
内饰：运动且兼顾实用
沃兰多采用了对称式设计的中控，Redline版本和米奇定制版都标配了8英寸的触控液晶屏。黑色的内饰辅以镀铬装饰非常符合当下年轻人的审美，同时红色缝线的点缀，也给内饰增添了一丝运动气息。
在大屏横行的当下，沃兰多8英寸的中控屏似乎在尺寸上并不如何出彩，但是其搭载了全新一代MyLink智能车载互联系统。其内置了GPS导航系统，支持CarPlay、CarLife和蓝牙连接，其实对于很多人来说，这已经完全够用了。
在内饰设计上，沃兰多的实用性表现也非常出色。前后排都配备了USB充电口，满足当下人们“一充就是一天”的手机使用状态。值得一提的是，TA的前排USB口设计在扶手箱内，并在扶手箱设计了一个过线的凹槽，这样能有效避免前排的线束过于凌乱。
空间：10万级难得的真7座
沃兰多的长宽高分别为4684/1807/1628mm，轴距为2796mm。所以这款车虽然看着不大，但是轴距已经达到了中型车的水平，车内空间表现非常出色。通过第二排座椅上的按钮将座椅前移，乘客可以较轻松的进入第三排。只不过下车时，需要第二排乘客先行下车，实用性相比一些6座MPV还是有差距，但是横向对比这个价位的车型，沃兰多的7座实用性还是可圈可点。
将第二排座椅移至最前，第二排乘客能有一拳左右的腿部空间，而这时第三排乘客能有超过两拳的腿部空间。也就是说，通过调节第二排座椅的前后距离，车内每排乘客都能获得比较舒适的乘坐空间，将沃兰多称为“真7座”一点不为过。值得一提的是，沃兰多的第三排座椅都配备了头枕与扶手，充分考虑到了第三排乘客的乘坐安全性和舒适性，这在这个级别是非常难得的。
乘坐空间宽裕，储物空间也不能少。在5座场景下，沃兰多拥有467L的储物空间，日常的大件行李也能轻松放下。即便是7座场景下，后备箱容积也有109L，放几个登机箱不在话下。而如果将两排座椅全部放到，其行李箱容积将达到1520L，而且整个空间非常平坦，完全可以当做一个移动帐篷。
动力：与四缸机没有明显差异，油耗是亮点
沃兰多全系搭载了一台1.3T的涡轮增压发动机，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，匹配6MT或6AT。正如很多网友诟病的，这是一台三缸发动机，但是三缸机真的那么可怕吗？为此，《车业杂谈》专门邀请了几位不太懂车的朋友进行试乘体验，试乘结束后，他们都表示与平时坐的四缸车型没有明显差异。所以，除非你抓着“三缸”这个字眼不放，其实沃兰多的行驶平顺性还算不错。
通用推出三缸发动机的目的，是为了节能减排，而沃兰多的燃油经济性表现确实可圈可点。我们试驾这款车型的官方百公里油耗是6.7L，经过两周的试驾（多城市路况），其百公里油耗仍能保持在7L左右，确实比同级别的四缸车型更加省油。
写在最后：我们此次试驾的这款沃兰多2019款Redline?530T自动纵享版（7座）车型，其厂商指导价为14.99万元。但是我们都知道雪佛兰很多车型都有不错的终端优惠，以上海地区为例，这款车型的终端售价仅为11.99万元。也就是说，花12万元就能买一辆高颜值、大空间、低油耗的合资车型，想想还是很划算的。
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大家好我是同言。
我们汽车洋葱圈有给大家推荐小众好车的传统，之前推荐很多小众车型，都是因为品牌力缺失而销量不佳。
而今天要聊的三款车不一样，它们所属的品牌在各自的领域都是品牌力数一数二的，车型本身也没有硬伤。可惜由于定位上的混乱，这些车型销量不佳。
话说回来，虽然这些车销量不佳，但对于某些人而言，它们很可能是个宝贝。
五菱征程尴尬点：拉货成本高，载人欠舒适
我们要介绍的第一款车是五菱征程。或许是五菱宏光的神车光芒太耀眼，征程在多数人眼中可能只是“五菱宏光XXL”。甚至，他们还会觉得征程不如宏光，因为它太“贵”了。目前，一辆宏光的落地价大概在4、5万元，而征程的落地价可能要8、9万元。
论拉货，精打细算的生意人没理由放弃廉价的宏光，转而选择更贵的征程。哪怕不选宏光，仅五菱旗下就还有荣光、之光等车型可为替代，它们的落地价也是4、5万元。
论载人，征程向运货需求做了不少妥协，舒适性不是它的强项。比如，征程采用了板簧式后悬挂，这种悬挂形式就是为了承重而存在的。相同价位下，不少三排座的SUV和MPV都采用了舒适性更好的悬挂形式。
何况，征程在设计和配置上对后排乘客也不够“照顾”，比如它的每一排的储物空间都不够多也不够大，只有第二排车顶上有空调出风口，座椅的坐垫、靠背调节范围也不算大。
那么，看上去拉货、载人“两头都不占”的五菱征程，真的不值得买吗？
宝藏点：同价位“最能装”
C1驾照也能开
当然不是了，五菱可是号称“人民需要什么，五菱就造什么”，他们不会刻意造一辆毫无卖点的车，而征程这款车最大的卖点就是能装。
首先，征程是少有的四排9座MPV，它的全长达到了5150mm，轴距为3180mm，内部空间相当大。这么大的一款车，落地价却只要8、9万。至少在空间上，征程的性价比简直是拉满。而且，长度不足6m、最多9个座位的它只需要C1驾照就能开。
如果你不需要拉9个人，还可以选择三排7或8座的版本。一般6、7座布局的车型是在“大5座”车型上增加第三排座而来，而征程的7、8座版相当于是从9座车上挪走第四排座。
有车主测量计算后发现，所有座椅打开时，三排座版征程的载货空间起码也有1400L左右，满足日常使用绰绰有余；第三排座椅折叠后，它的载货空间将达到2000L左右。就算是两座封窗版五菱宏光，载货空间都不一定有这么大。即便这样，征程还能再带上三、四个人。
而双座封窗版征程的载货空间更可观，它的两轮间距为1.24m，货厢载货面积为3.87m2，容积更是达到了4882L。
征程的另一个优势在于载重能力强。经计算，征程至少也能载重700kg左右，双座封窗版的载重更是能达到855kg左右。宏光系列中属1.2L双座封窗车最能装，它的额定承载质量也只有565kg。
我们了解到，虽然宏光的额定承载能力“只有”500kg多，但车主们给它装上1吨甚至更重的货物它也能扛住。虽然我们极不推崇超载，但据此推断，征程的极限载重能力也是远超其纸面数据的。
这车适合谁？
其实，征程既适合载人也适合拉货，它的目标消费群体是需要一车多用的创业者。
先说载人，三排座的征程是极少数能带上7、8个人和他们行李的车，非常适合带着一家老小远游。
至于拉货，有些生意人不一定直接买更便宜的宏光，而是先计算每升空间、每斤载重的成本。或许，他们会发现征程的使用成本其实和宏光相近、甚至更优。
何况，征程可以在装和宏光一样多的货物时再带上三、四个伙计，这样的便利性是宏光给不了的。
再者，人们没必要从征程、宏光里二选一。真正精明的商人们完全可以根据需求，让征程和宏光灵活组队。对这部分人来说，他们对征程和宏光的需求同样迫切。
当然，这类人注定是少数，为这类人而生的征程注定是小众车型。但是，我们依然感到很欣慰，只因五菱能够顶着大部分人的不理解，为小众群体雪中送炭。
奥迪A5 Sportback尴尬点：奥迪内部大乱斗
“四门”A5太尴尬
我们要介绍的第二款车是奥迪A5 Sportback，A5家族中的掀背车版。
A5家族是奥迪旗下最有个性的系列之一，其中双门硬顶版A5 Coupe、以及双门软顶敞篷版A5 Cabriolet，更是个性十足、辨识度超高。
相比之下，我们的主角A5 Sportback反倒是三胞胎存在感最低的那个。有人说，它就是“四门版”的A5，颜值虽然也很高但个性化不彻底，不熟悉的人甚至会把它和普通A4/A4L混淆。那么，你为了追求个性选择A5的行为就成了徒劳。
何况，奥迪旗下同平台的车型中还有旅行车A4 Avant和跨界旅行车A4 Allroad，这两款车不仅有个性、有情怀，空间和实用性上也远超“四门版”A5。
这样看来，A5 Sportback的定位很尴尬，明明它的卖点就是个性，但它缺乏的恰恰也是个性。
宝藏点：个性需要细品
品质让人欣慰
那么，A5 Sportback真的缺乏个性吗？其实未必。我们认为，这款车的目标群体是这样的一群人：他们认同奥迪品牌，不喜欢太普通的A4L，却也难以接受造型张扬、实用性低的双门A5。他们追求的，是两种极端之间的平衡，而追求平衡本身也是一种个性。
何况，A5 Sportback的颜值相当高，以至于有些人只看一眼就已经愿意买单了，；来不及去考虑它到底有没有个性。个性，在美貌面前显得那样苍白无力。
不过，就算这款车的目标群体最看重的都是它的外在美，奥迪依然赋予了它出色的内在产品力。
比如，它搭载了两种功率调校的2.0T引擎，其中低功率版的最大功率也有204马力，高功率版更是有着252马力的最大功率，在同类车型中属于领先水平；在这款车上，双离合变速箱的调校水平也相当高。不管是在市区代步还是激烈驾驶场景下，动力输出平顺又易控。就算偶尔会出现轻微的拖挡或者顿挫，也基本不会影响驾驶。
转向方面，这款车采用前后都采用五连杆悬挂，这样的搭配能让轮胎在车身侧倾时更好地贴紧地面、充分发挥抓地力。在高配版本上，四驱系统还能根据车况灵活调节前后动力分配比，让整车的操控稳定性更上一层楼。另外，相比A4L，同配置水平的四门A5有着更短的全长和轴距，整备质量也稍轻，操控起来更灵活一点。
为了充分发挥这套底盘的实力，四门A5还配备了手感颇佳、轻重适中的方向盘，转向动作也非常精确、灵敏。而且，高配版还搭载了支撑性、包裹性俱佳运动座椅（低配版可选装），座椅靠背两侧的护翼能够有效限制车手身体的摆动，让车手能够专注于操作。
至此，我们认为四门A5无愧于它名字中的Sport（运动）一词，奥迪没有把它造成换壳A4L。甚至，我们推测未经加长的海外版A4，在驾乘体验上也不过就是四门A5的水平了。
高尔夫·嘉旅尴尬点：在欧洲的“香饽饽”
遭遇中国“滑铁卢”
我们要介绍的第三款车是大众高尔夫·嘉旅，这款车的卖点就是“跨界”——虽然它基于和高尔夫7代相同的平台打造，采用相同的动力总成，但车内空间远超后者，甚至可以媲美一些娇小的旅行车和MPV。
其实，高尔夫·嘉旅还有个欧洲大表哥Golf Sportsvan。凭借紧凑的外观、较充裕的空间和接近轿车的操控性，这款车在当地颇受欢迎。以“研究透了中国消费者”而闻名的大众一琢磨，嘉旅在中国肯定也很受欢迎。
何况，嘉旅的定价为14.40-19.28万，但终端优惠幅度在4万左右，实际裸车价与高尔夫7相差无几，大众有理由相信这车能大卖。
现实狠狠地甩了大众一个耳光——嘉旅销量实在是太低了，以至于我们没找到哪家门户网站还在单独统计它的销量。我们还是从同行那得知，今年1-4月嘉旅共售出113辆。
宝藏点：加量、增配不加价
舒适、操控两手抓
一开始，我们也没想到还有这么个“销量黑洞”，让大众都回天乏术。平心而论，嘉旅最大的问题就是定位太混乱了。表面上，它集两厢轿车、旅行车、MPV的优点于一身；实际上，上述车型的哪一个优点它都没学全。
不过，定位如此混乱的嘉旅依然有它独到的闪光点。比如，它和高尔夫7同平台，那么后者身上灵活、操控好的优点它多少也继承了一些。
以悬挂方式为例，除了1.2T的两款低配版采用拖曳臂式非独立后悬架外，所有1.4T的嘉旅均采用和高尔夫7类似的前麦弗逊+后多连杆悬挂，调校风格也是充满了紧绷的“德味儿”。
而空间是高尔夫7的弱项，而嘉旅就针对这个弱项进行了改进。嘉旅的全长为4351mm，比高尔夫7长了大约10cm，但跟其他车型相比还是较短的；它的轴距为2680-2685mm，比高尔夫7长了大约4cm。可见，嘉旅真的只比高尔夫7大一圈而已，它的操控性、动力性表现都不会比后者差太多。
虽然嘉旅依然不是同价位里空间最充裕的车型，但从高尔夫7身上取长补短的它确实给了消费者新的选择。
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文章不错《三排座轿车有哪几款》内容很有帮助